共赢未来

如果我是女人,我就不会感到自卑。

    上个月,在歌手蔡依琳违反音乐场景四年后,她发行了她的新专辑《丑陋的美丽》。蔡依琳自己认为,丑(丑)指的是她的内心感受。当她开始拥抱她内心黑暗丑陋的一面时,她得到的反馈是美丽的。

    这不是一个歌手为了炒作或迎合公众而讲的有礼貌的话。虽然她被命名为“亚洲女王”和其他头衔,蔡一直是一个相当不安全的女人。比如,在2012年“我自己的世界巡回演唱会”上,蔡美儿含泪地承认“当有人获得金曲奖时,他们以为是体操运动员获得了这个奖。”这时,我真的不相信自己。当你全身心投入到表演中时,别人会用棍子把你吵醒……我通常必须武装自己,坚强地站在你面前。”

    当蔡美儿在歌曲《我用别人的爱来定义存在,害怕生活一片空白》中演唱时,她在2009年几乎崩溃了,“走在路上会觉得别人投射在你身上的眼睛不好。”生活在别人的眼睛和口水里一直是蔡美琳的命运,也是她的恶魔。

    所以当她说,“我会责备自己之前没有拿到100分。”我觉得我不值得一提”当她发行她的新专辑时,它引起了很多女性观众的真实认同感。

    毕竟,自我否定是焦虑的根源,这种焦虑困扰着大多数女性的一生。

    易碎物品

    白宫项目的创始人玛丽·C·威尔逊(Marie C.Wilson)曾经说过一句经典的话:“如果有人找到一个无罪的女人,那么我可以向你证明她是个男人。”

    2018年,中国大陆的《南方周末》和海峡两岸的台湾妇女媒体Wo.,对讲中文的妇女进行了自信心调查。两项调查收集了20000多份有效数据,得出的结论是,41.8%的中国大陆女性低估了自己,比男性高10%,而台湾女性的总体自信心得分仅为6.3,勉强及格。

    事实上,不仅仅是中国女性精神脆弱。如果你读过由BBC主持人凯蒂和美国广播公司记者克莱尔合著的脸谱网首席运营官雪莉·桑德伯格(Sherry Sandberg)和《信心密码》(ThePassworyof.),你一定会惊讶于女性所面对的无尽的心理困扰(所有这些都得到了相关研究的支持):

    低自尊:与男性相比,女性的自信和自尊会因为负面反馈而受到更大的打击,从而导致一种失败感和不安全感,这会伤害她未来的表现。这种心理模式具有严重的长期负面影响。

    自我否定:当女人的成就受到表扬时,她们常常觉得那些表扬是被欺骗了。他们常常觉得自己不值得表扬、表扬和内疚,就好像他们犯了错误一样。

    完美疾病:由于他们对工作和家庭的完美主义倾向,他们面临很高的风险。一旦他们没有达到理想的状态,他们很可能完全撤退。

    消费:女人经常一遍又一遍地咀嚼发生的事情,即使她们三思而后行,也解决不了问题。有时他们停止做决定,不能行动。负面的想法和想法是女性认知痛苦系统的常客,它们会浪费很多时间。

    (脸谱网首席运营官雪莉·桑德伯格)

    当然,这些言论绝不是对妇女的指控。这些现象的产生有先天遗传差异,如男女之间神经兴奋性、血清素、睾酮、大脑结构和其他生理指标的差异。然而,决定男女后天差异的是社会环境的塑造。

    几乎每个女孩都会遇到一个例子,就是因为她在情感、移情和沟通方面都比较成熟,所以女孩子很容易因为聪明安静地在学校做事而得到老师和父母的称赞,并且形成持续的积极反馈循环。这就是为什么无论在国内还是国外,女生在校园里比男生更有可能取得好成绩的原因。

    然而,当女孩子们走出学校走向社会时,她们很快就会发现,这里的规章制度不再奖励沉默寡言、低调优雅的女士,而是给予那些敢于犯错误、敢于冒险、自信的男人机会。这是男孩在打架、球类运动和社区活动中训练了20年的艰苦技能,而女孩通常对此一无所知。

    更出乎意料的是,社会科学研究发现了海蒂定律:当一个男人成功了,他会受到男人和女人的欢迎,而一个女人成功了,不管是男人还是女人,她都会变得不受欢迎。

    类似地,2011年麦肯锡的一份报告指出“就职业发展而言,男性依赖于潜力,女性依赖于表现”。也就是说,男人有机会得到提升,只要他们展示出将来能做什么,而女人必须证明他们做了什么。当一个男人成功了,人们会分析他内在的天赋和品质;当一个女人成功了,人们会首先问:“她的背后是什么?”

    少行

    令人失望的是,妇女并非没有意识到这些问题,而是常常缺乏相应的解决办法。在上面提到的女性调查中,53%的女性倾向于与关心她们的人分享,并在面临经济低迷时一起寻求解决办法;受访的女性普遍认为“朋友”是推动自己前进的最大动力。

    但是,俗话说“用脏棋筐下棋,越臭”,大多数女朋友都面临着类似的问题,但每个人遇到的具体微观问题不同。在宏观层面上,每个人都有同情心。这样的沟通与沟通,除了暂时的情绪缓解,到底谁能真正帮助谁?

    心理学家斯科特·派克在他的代表作《少走的路》中清楚地描述了精神成熟之旅的艰辛、误判和孤独——“每个人都害怕痛苦、惊慌和面对问题而逃离,有些人选择拖延时间,幻想的问题会自己消失;有些人选择忽视问题,欺骗。”当人们选择娱乐、酗酒或吸毒时,他们想把问题从自己的意识中排除,并试图忘记问题的存在,以便得到片刻的缓解。

    对于女性来说,最常见的逃避方式是和女朋友交谈,而更“高端”的逃避方式是参加精神训练或报名德班。

    不仅所有的人都喜欢避免问题和痛苦,甚至那些已经认识到生活真相并懂得“努力解决问题可以保持他们的思想成熟”的女性也很少像雪莉·桑德伯格那样尝试同舟共济。

    当某人了解到女性心理学的结构性问题时,他或她更常见的行为是利用女性心理学的弱点来创造想象、焦虑和逃避的方式来挣钱。例如,爱情故事或偶像(想象)、减肥课程和化妆品(焦虑)、精神(逃避)等等。

    然而,韩国夫妇和水光针完全是在幻想治愈症状而不治愈根本原因。这些消费品并不能使一个女人真正成熟,而只能通过不断的消费来维持她们可笑的快乐。

    也就是说,中国女性面临的心理问题是:这是一个庞大的受众群体,很少有女性能够自发地走出困境。除了偏见,社会还给他们糖衣壳做营销,这使他们更难摆脱困境。就互联网公司常用的话语系统而言,对于具有无限潜力但缺乏解决方案的群组用户来说,这是一个痛苦的领域。

    四年前,“女权主义产品经理”李小毅发现了这个机会。

    1000万中产阶级女校长

    也许你不一定知道李小毅的名字,但是你可能听说过她的书和同名的微信号——“灵魂芬芳的女人”。

    吴小波曾经和李小毅聊天。当吴先生对投资感兴趣时,他问李先生能否弄清楚他的听众是谁。李小毅说:“你的听众可能主要是在经济社会取得了一些成就的男性,而我的很多读者都是他们的合作伙伴。”后来,我听到了李的联合创始人陶燕燕的另一个说法:“我们的听众是靠知识改变命运的女性。”

    在中国,大约有五千万中产阶级妇女,她们的物质和精神都很丰富。他们的教育背景主要是本科及以上学历,年收入超过10万元。新媒体矩阵、图书等产品在“精神有香”下已经覆盖了大约1000万册。

    情商:一本新书

    李小毅是中国五分之一中产阶级女性的“班主任”。她之所以能向这么多用户发送内容,是因为她属于上述“少数派”。了解女性的心理问题,她并没有利用这个群体的弱点,而是像雪莉桑德伯格那样帮助这些同性患者一起成长。

    在Facebook上,有一个口号:“完成总比完美好”。在蔡依林的嘴里,它变成了“当你停止追求完美,你将变得更强”。李小毅一直宣扬“增长比成功更重要”。

    比如,李小彝写的《精神香女》就是几十部“中华民国女神”的故事,这些故事一直受到大众的追捧。然而,李彦宏不仅谈到了她们的辉煌,也谈到了她们身后的悲哀和沧桑:张有义在面对徐志摩的“骨肉残酷”之后,意识到“婚姻不好就是好学校”存在于生活的碎片中。《五好妇人》中的林徽因是一个完美的偶像,但走在人间的女神却是曲折的,远不及后人献的玫瑰。

    这是对女性思想中根深蒂固的“完美疾病”和“自我否定”的强有力反击。既然女神生活得不那么轻松,她们遇到过不好的人,她们生活得很艰苦,或者她们为自己的问题而烦恼,那么作为普通人,我们有什么理由强迫自己“没有一百分的崩溃”呢?

    李小毅有一个推论:如果有人看起来很完美,那一定是我不熟悉她,因为一旦熟悉,或者经过深入讨论某些话题,你很快就会发现完美外表下的伤疤和灰色,但是这个缺陷并不意味着她不可爱。当李娜在采访中向姚晨表达这个想法时,姚晨点点头,并承认“我生命中以她为榜样的人,正是因为她非常真实,而且这种复杂性很迷人。”

    (听她)-李小毅与姚晨的对话

    这是两个成熟的女人之间的对话。当然,姚晨也是李小毅的读者之一。

    成长三部曲

    为什么李小毅是产品经理?因为一个标准的中产阶级女性观众将经历三个步骤在李的产品线。

    首先,李彦宏将女性的心理焦点和误解分为许多小而贴近观众生活场景的“激起共鸣”。

    例如,在2016年,李宇春曾经写过一部大片,“为什么小女人的生活不比蒙着眼睛的女人好?”不到两天,他就赢得了近2万人的赞扬。本文属于李安自叙系列之一《我跌倒的坑》,主要讲述李安年轻时受到的尖锐的接待和治疗,严重缺乏比例感。当他试图向世界证明自己的卓越时,他发现女上司的“内向的卓越”更深深地触动了他的心,远比他灿烂的光芒更先进。

    这是对青少年成长的普遍误解,但在文章“三女一戏”的阶段性影响下,各行各业的职业女性迅速瓦解。令我印象深刻的是,最后一个以故事为载体广泛传播自己生活方式的中国作家是台湾伟大的学者刘勇。

    当这些受众被突然的启蒙感所吸引时,李小毅将继续为他们“更新知识”。

    比如,在2015年,李宇春去上海办了一次新书《美女是硬汉》的分享会。在互动对话中,一位女性读者问道:为什么我感觉幸福很难?李先生觉得这个问题比较私密,所以在会后要求她单独交流。

    会后,李小毅问了她三件事,让她开心。读者说:“我丈夫回到上海工作,我儿子在前五名,所以他可以减掉10公斤。”李很快明白了,不是她的性格有什么问题,而是她把幸福的代价定得太高。除了10公斤瘦之外,你也许能独立完成,你丈夫的工作和儿子的成就都不能由你个人控制。”

    此外,李小毅认为这是一个肤浅的“高标准幸福”问题,但更深层次的原因是女性的“视野普遍狭窄”。因为世界和愿景太小,很容易把支点建立在别人身上。如果没有支撑,很容易倒塌。蔡依林唱道:“有一天掌声低落时,有人嘲笑我吗?如果我停止唱歌和跳舞,我会介意吗?

    后来,她把这些见解写进了《为什么女人不快乐》一文,这篇文章被各种媒体转载,成为许多作家两次加工的材料。其价值在于,李小彝在看到问题的表面后,有了更深层次的实质原因,才能真正促进受众的成长,而不是伴随他们发泄情感,变身为10万余人。

    最后,当观众安顿下来时,他们应该客观地给他们一个机制,以防止“用坏棋篮下棋”。主观上,这些观众也有强烈的愿望“结识同类”。

    到目前为止,世界上有77个离线城市社区,包括伦敦和东京。超过50万的“蜂蜜”大多是商业高管、企业家、大学教师和公务员。由于认识的更新,他们可能无法在日常的交流圈中找到可以谈论的朋友。然而,李小毅为他们提供了一个如此精确的社交平台。

    从事社会事业的人们知道,人的真正属性不是外表、出身、收入,而是共同的爱、仇恨和价值观。因此,香梅俱乐部随后推出了香梅旅游,其独特的“跟随导游同行”的价值,使社区创下了社区旅游的记录——平均每组40000名旅客,每组30人,都是合作伙伴的“营业帽”。

    后记

    在色泽浓厚、妇女权益保护不完善的父权社会里,甚至可以说有些方面还很落后。呼吁妇女自己成长听起来不像是一条足够的“进步”或“根除”道路。

    然而,正如雪莉·桑德伯格所说,“打破体制障碍”和“打破内部障碍”是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。他们都是对的。我们不必陷入哪一个是第一个或哪一个更重要的哲学辩论,而是要达成共识,在两条战线上并肩作战。应该鼓励忙于前者的妇女,应该充分支持为后者工作的妇女。

    更重要的是,这些内部障碍比那些无法控制的外部障碍更值得关注。今天,我们有能力消除我们自己的障碍,我们现在就可以开始了。”

    至少,女性可以停止沉迷于自我消费。蔡一林在经历了种种挫折后,通过阅读荣格的心理学著作来治疗自己,而李小毅则希望为更多的女性提供更低阈值的生长工具,让她们在生命崩溃之前变得坚强。

    毕竟,生活对女性的误导往往与其真正的吸引力相悖。除非“花在阅读诗歌上的时间不短于保持健康,花在规划生活上的时间不短于打扮”,否则生活对你来说不会是任意的。

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揪心的一幕又上演,1000多万人正在“大撤离”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!

    12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,完成了自己的使命,并实现了交接。

    

      摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。

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      文 | 苏奎

      编辑 | 蒲海燕 瞭望智库

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      70多家共享单车平台已有近半数倒闭

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      11月28日

    ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,痛苦地称“冬天已经来临,风雪亦将随至。在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕跪着也要活下去”。

    

    

    

    

    

      经过了大半年的“谣言”与辟谣,经历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提醒,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金标准,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

      多么熟悉的一幕!残酷的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

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      不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

      2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部意见分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

      共享单车行业究竟经营状况如何呢?尽管不时有媒体报料,但毕竟不是官方正式发布,特别是没有法律约束,数据一直是一团迷雾。

      2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的内幕。尽管这些数据透露出来的信息在意料之中,真相却仍然令人震惊。

      6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

    

    

    

    

    

      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑。

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

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      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      非典电影_鄢陵新闻网中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存大连理工录取分数线_澳门资讯网网在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

    

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟逆海崇帆_悸动的意思网糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

      4

      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

    

    

    

    

    

    

    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动平洲租房_红玫瑰与白玫瑰张爱玲网化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

    &业绩才是硬道理_年终奖计税网nbsp;  

    本文首发于微信公众号:瞭望智库。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:崔晨 HX015)

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